油气节流阀是一种通过改变节流截面或节流长度来控制流体流量的阀门。可以通过并联连接节流阀和单向阀来组合单向节流阀。节流阀和单向节流阀是简单的流量控制阀。在定量泵液压系统中，阻流阀和溢流阀配合组成三种节流调速系统，即进油回路的节流和调速。系统、回油节流调速系统和旁路节流调速系统。阻流阀没有流量负反馈功能，不能补偿负载变化引起的转速不稳定。一般只在负载变化较小或转速稳定性不高的场合使用。阀门经常需要操作，因此应将其安装在易于操作的位置。安装时，注意使介质的方向与阀体上标记的箭头方向一致。
1。油中的机械杂质或胶体、沥青、残炭和其他因氧化而产生的污垢积聚在节流间隙中。
2.由于油的老化或挤压，产生带电的极化分子，并且在节流间隙的金属表面存在电势差，所以极化分子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，而吸附层的厚度一般为5 ~ 8微米，影响节流间隙的大小。当上述积聚物和吸附物增长到一定厚度时，它们将被液流冲走，然后重新附着在阀口上。以这种方式反复进行，形成了流动的脉动。
3。当阀口压差较大时，由于阀口温度较高，液体的挤出程度增强，并且金属表面也更容易受到摩擦而形成电位差。因此，当压差较大时，很可能会发生堵塞。
4。PCV废气来源: 燃烧室内的可燃混合气经活塞间隙进入曲轴箱后，与发动机机油蒸汽混合形成混合气。为避免稀释和污染机油，曲轴箱强制通风系统 (PCV) 将混合物吸入进气道进行二次燃烧。这部分废气进入进气口后，会因温度下降而凝结形成液态，并且其中的 “不稳定成分” 会在高温下氧化和冷凝，并在节流阀表面形成油脂并附着在其上。
5.涡轮增压压气机渗入的润滑油: 对于涡轮增压发动机，一般采用废气驱动方式，即利用排气通道产生的高压废气驱动涡轮，通过同轴驱动进气通道内的压气机叶片，形成进气道空气压力的增压。但是，在长期和恶劣的工作条件下，同轴轴承容易产生润滑油的渗透和挥发。此外，充气效率提高一倍，重油污染更容易形成并加剧节气门体沉积物的粘附。
6.碳罐排出的燃油蒸汽: 发动机碳罐吸收的燃油蒸汽中，环戊二烯易形成阻风门沉积物，在持续高温下，它可以被氧化和凝结形成胶体润滑脂。
当阻风门被沉积物堵塞时，节气门开度值会紊乱，并且发动机不能稳定准确地控制其开度。开度值过低，会导致启动困难、怠速不稳或不正常熄火; 、阻风门不能及时响应，这将导致加速延迟或速度突然增加。
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